【侨报网综合讯】来自中国商飞的消息，今年将有3架全新国产大型客机C919进行首次试验飞行，C919的批量生产也正在加紧进行，试飞工作将全面提速。
C919试飞飞机总数将达6架
大陆央视13日报道，今年春节期间，C919的102、103和104架机于商飞浦东基地同框亮相。其中，102架机在前不久从东营转场回上海，在大年初四这天进入总装车间开始试飞改装，这一次持续2至3个月的测试改装是为后续试飞工作做准备。103架机在完成首次飞行后回到总装车间，正在按计划开展相关测试改装，后续将转场西安阎良开展试飞。104架机目前正在开展总装阶段的系统安装与测试工作，之后将完成首次试飞。
2019年将有3架C919飞机完成首次飞行试验，生产任务依然繁重。目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造。预计到今年底将全部投入试飞工作。
今年3架C919完成首飞后，C919的试飞飞机总数将达到6架，试飞验证工作将进一步加快。截至目前，C919大型客机已获得海内外28家用户的815架订单。
中国大飞机的“圆梦之路”
中新社报道，回首往昔，中国大飞机的“圆梦之路”一波三折。1970年8月，中国首个大飞机项目“运十”启动研制工作，首架“运十”于1980年9月成功首飞；1985年，“运十”却因种种原因宣布下马。1985年起，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机；1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方合作也被迫终止。1996年起，中国与空客公司开始联合研制AE-100型客机；1998年，空客却因故终止了项目。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。2008年5月11日黄浦江畔，承载着发展中国大型客机“使命”的中国商用飞机有限责任公司，在蓝天梦想的召唤中挂牌成立。此后十年间，ARJ21新支线飞机走完喷气客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营全过程，宣告中国研制飞机正式“飞入”世界先进民机行列；C919大型客机一飞冲天、大展中国之翼雄姿，这是中国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机；中俄合作CR929远程宽体客机转入初步设计阶段，引起了国际社会的广泛关注。
中国国家大型飞机重大专项专家委员会委员、中国商飞公司科技委委员吴兴世介绍，C919采用了高度综合化和模块化的航电系统、全权数字式电传飞行控制系统等先进技术。“采用经过实践验证的先进成熟技术，主要是为了改善飞机的性能和使用特性，提高它的产品竞争力，同时为用户实现更好的服务。”
中国拥有1080万平方公里的空域；按照中国民航业发展规划，中国民航业到2020年旅客运输量将达到7亿人次，到2030年将达到15亿人次。广阔的市场前景预示着民用飞机需求量将不断上升。
到底是骄傲的中国货还是低端的组装货？
另据腾讯特约自媒体“瞭望智库”报道，一直以来，声称C919是组装货的质疑不绝于耳，网民的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？
网民的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
据悉，作为飞机最为核心的航电、飞控和发动机都有中航工业或商发参与其中，虽然现阶段C919使用美国GE的发动机，但预计到2020年后，将换装国产长江1000A发动机。而C919的机身和气动布局近乎完全由中航工业和商飞完成，即使是起落架、辅助动力、液压系统、电源系统等方面，也是由中航工业和国外合作伙伴合力完成。
中国商飞公司董事长金壮龙说，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。因此，若是说C919是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。（完）
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