朗盛推出用于发动机舱通风管路可3D吹塑成型新材料_海外动态_业界资讯__复合材料信息网

　　加工窗口宽广，工艺可靠 　　极光滑的内管表面 　　可承受发动机舱的各种媒介 　　易于焊接 　　朗盛不断拓展其用于发动机盖下方中空部件的假塑性聚酰胺产品组合。最新推出的材料是聚酰胺PA66 Durethan AKV 320 Z H2.0和聚酰胺PA6 Durethan BKV 320 Z H2.0。这些改性材料是专为进气管路3D 吹塑成型而定制的。吹塑成型技术已成为制造发动机舱中空部件（例如进气管路）的一项低成本流程。“我们针对涡轮增压发动机的市场增长趋势开发了这款创新产品。这些产品能够降低汽车的油耗与CO2排放，因而其市场份额将会不断扩大，”朗盛吹塑成型应用专家Thomas Olschewski介绍说。这两种材料都是为大规模生产而设计的，表现出了较宽的加工范围，可以确保稳定的生产工艺。此外，这些材料还具有极好的表面质量。 　　到目前为止，朗盛的吹塑成型产品包含由25% 玻璃纤维增强的聚酰胺PA66、两种非增强聚酰胺PA6 改性材料以及两种包含15%和25% 玻璃纤维的聚酰胺PA6。新推出的两种材料均包含20%的玻璃纤维成分。“凭借这些新产品，我们在具有刚度和强度的吹塑成型中空部件的设计方面又填补了一项空白，从而能够为客户提供更丰富的产品选择，”朗盛Durethan吹塑成型产品开发人员Philipp Otte表示。 　　由Durethan AKV 320 Z H2.0.制成的进气管道原型，全新聚酰胺66的特点是加工窗口广,表面质量极好。 　　高耐融性高的熔体强度 　　两种聚酰胺材料卓越的加工性能部分归因于其较高的熔体强度。这将保证在挤出预成型时，材料不会因为自身重量而在 模具中被吹胀前垂落。较宽的加工窗口可以确保增压管内表面极度光滑，从而实现流线型气流，避免湍流的产生。 　　这些改性材料规格的另一项优势在于其对于发动机舱的典型介质（例如汽油、燃料和酸性气体凝聚物）有较高的耐受性。“我们推出的两款材料在耐化学性方面都要优于用来制造干净进气管路等部件的聚酯类热塑性弹性体，”Otte表示。 　　高效的热稳定性 　　全新热稳定聚酰胺可轻松承受涡轮增压发动机80至160°C的持续工作高温。这些材料可通过红外线、加热 模具、振动摩擦焊接和其他方式与其自身或其他聚酰胺相连。“这对后续与传感器、管接头和通风支管的集成特别重要，”Olschewski说道。 　　朗盛拥有各种不同类型的假塑性聚酰胺6和66化合物，可用于发动机空气管理系统空心部件的吹塑成形。产品拉伸模量范围从约120Mpa到5000Mpa(受控状态，ISO 1110) 　　丰富的发动机舱中空部件产品种类 　　朗盛可为客户提供用于发动机舱吹塑成型中空部件的各种假塑性聚酰胺PA6和PA66产品。产品拉伸模量范围为约210MPa至5000MPa以上（吸湿，ISO 1110）。所有改性规格都经过抗冲击改性，并额外提升了聚酰胺PA66材料的耐水解稳定性。产品组合中还包括高弹性材料，用于以单一材料吹塑成型工艺制造带波纹管的弹性洁净管道。 更多详细报道请关注复材网 www.cnfrp.com